，并不方便。后來人們發(fā)現(xiàn)，如果把車尾末端切掉，變成垂直斷面，也能取得類似的效果。德國工程師Wunibald Kamm將其首次落地于寶馬328 Kamm Coupe，并影響至今。

如今電動汽車越來越像

，也是更加激進采用Kammback造型后的結果。

至于為何如此，則要從驅動形式的變化說起

。在燃油車中影響能耗的首要因素是發(fā)動機熱效率，如果想要降低能耗，最有效的方法是把熱效率提高。然而到了電動汽車上，這個方法就不可行了。電池電機的能量轉化率極高，優(yōu)化空間很小。所以，原先影響不那么大的風阻，影響占比就變得大了起來。

事實上，量產(chǎn)車對風阻的極致追求

，也是電動化后出現(xiàn)的。其中的代表性案例，當屬奔馳VISION EQXX概念車，通過增加環(huán)繞車尾的立體導流線和主動雙層擴散器，大幅減少了氣流離體的紊亂，風阻系數(shù)只有0.17。

當然

，這是一種終極形態(tài)的展示，量產(chǎn)車雖然無法重現(xiàn)，但依舊可以看到這種理念的存在。比如，五菱星光、小鵬P7+，甚至是身為MPV的理想MEGA