出品丨虎嗅汽車組
作者丨于雷
頭圖丨樂道
智能汽車大戰(zhàn)還沒結(jié)束
原因無它，最近提車回家的很多車主都在干一件事：比能耗
。
“（小鵬MANA M03）國慶高速跑了兩千多公里，平均電耗都在12左右，其中有一段甘肅天水到寶雞段連霍高速干到了9.1 “（樂道L60）綜合能耗11.1kWh/100km “（極越07）從余杭開回家30km能耗居然只有11.1 “（智界R7）晚上在高速加環(huán)城公路駕駛一小時(shí)，電耗達(dá)到了10.6 盡管這里面提到的路況，大多是對(duì)電機(jī)比較友好的城市道路 畢竟 那么，能將耗降低到這么明顯的原因 本期暗信號(hào)，我們就來看一看 其實(shí)關(guān)注電動(dòng)汽車的人都很熟悉，比誰的風(fēng)阻系數(shù)更低 比如 實(shí)際上 1886年，奔馳1號(hào)誕生 最初 雷諾Type?B，世界首款全封閉式車身 后來 1902年 然而 世界首款流線型車Aerodinamica 1914年 盡管這款車最終因?yàn)闆]有將乘員艙和動(dòng)力裝置分區(qū)，導(dǎo)致乘員難以承受發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)炙烤而拆解 Paul Jaray設(shè)計(jì)的Ley T6 1922年 關(guān)鍵的是，這輛車用的還是1.5L 20馬力直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī) 層流和湍流示意圖 這個(gè)方案正是傳奇設(shè)計(jì)師Paul Jaray所提供的 寶馬328 Kamm Coupe 這一理念所指的大概是半水滴形 如今電動(dòng)汽車越來越像，也是更加激進(jìn)采用Kammback造型后的結(jié)果 至于為何如此 事實(shí)上，量產(chǎn)車對(duì)風(fēng)阻的極致追求 當(dāng)然 SUV受制于造型的審美需求，很難在車尾設(shè)計(jì)斷刃 除了風(fēng)阻，汽車重量與能耗也有著直接關(guān)系 通常來說 其中 材料輕量化常見的有鋁合金替代鋼、碳纖維替代鋁 如今主流新能源市場(chǎng)雖然無法如此投入 白車身是裝焊完畢尚未涂裝的車身，包括前翼板、車門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李箱蓋，但不包括附件和裝飾件。其輕量化系數(shù)L=白車身骨架重量/(車身靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度Ct × 軸距 × 輪距)。 “車越輕越好 他表示 結(jié)構(gòu)輕量化一般是指優(yōu)化零部件本身 關(guān)注新能源汽車的可能對(duì)多合一比較耳熟，實(shí)際上這也是一個(gè)減重的有效手段 這種工程能力的進(jìn)步 這樣下來 隨著這種工程能力的進(jìn)步 這樣循環(huán)下來 寫在最后 除了部分高端產(chǎn)品外
