，主推的已經(jīng)變成了八合一。

這種工程能力的進(jìn)步

，甚至對(duì)整車(chē)層面也有不小影響。近幾年出現(xiàn)的車(chē)身底盤(pán)一體化、電芯倒置等結(jié)構(gòu)，也是出于同樣的理念。前者省去電池包上蓋，后者將排煙通道和底部緩沖區(qū)共用，將原本上下都有空隙的電池包結(jié)構(gòu)，改為只需在下方留有空間。

這樣下來(lái)

，減輕的不僅是重量，還因?yàn)榫o湊化減少了對(duì)空間的侵占，可讓車(chē)輛設(shè)計(jì)得更矮，進(jìn)而在重量和風(fēng)阻兩方面，同時(shí)起到降低能耗的作用。

隨著這種工程能力的進(jìn)步

，車(chē)企也在從單一部件的減重，向整車(chē)級(jí)優(yōu)化轉(zhuǎn)變。張抗抗以小鵬MONA M03為例介紹：M03重量輕，實(shí)現(xiàn)相同的零百加速，對(duì)電機(jī)功率的要求就低→電機(jī)小了，能耗會(huì)變低（日常行駛更接近最佳效率區(qū)間）→為了實(shí)現(xiàn)相同的續(xù)航，對(duì)電池容量要求就低→電池容量低了，重量會(huì)更輕。

這樣循環(huán)下來(lái)

，可以不斷減輕重量，并不斷降本，直到一個(gè)工程臨界點(diǎn)，只是這樣的臨界點(diǎn)并不容易達(dá)到。

寫(xiě)在最后

除了部分高端產(chǎn)品外，大部分電動(dòng)汽車(chē)用戶的購(gòu)買(mǎi)理由都很單一

，因?yàn)樗氖褂贸杀菊娴奶土恕?/p>

即使按照國(guó)家電網(wǎng)公共樁高峰1.66元/度來(lái)算

，百公里消耗15度電，也不過(guò)25元錢(qián)。而一款百公里油耗7L的92號(hào)經(jīng)濟(jì)型汽油車(chē)，跑同樣的距離都要花費(fèi)50元以上。

如今大家的錢(qián)包都不充裕

，用差不多的錢(qián)，買(mǎi)來(lái)一款能夠長(zhǎng)期節(jié)流的車(chē)，很少有人會(huì)不心動(dòng)。

而這

，也恰恰是當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)所內(nèi)卷的方向。畢竟，大家都很清楚，如果真和市場(chǎng)逆勢(shì)而為，那市場(chǎng)可能就真的不帶你玩了。