出品丨虎嗅汽車組
作者丨于雷
頭圖丨樂道
智能汽車大戰(zhàn)還沒結(jié)束，熱度就能耗搶了去
原因無它，最近提車回家的很多車主都在干一件事：比能耗
。
“（小鵬MANA M03）國慶高速跑了兩千多公里，平均電耗都在12左右，其中有一段甘肅天水到寶雞段連霍高速干到了9.1，真的是很猛?div id="d48novz" class="flower left">
“（樂道L60）綜合能耗11.1kWh/100km、近100km能耗12.0kWh，太可怕了。”
“（極越07）從余杭開回家30km能耗居然只有11.1，全程城區(qū)道路起起停停，這個能耗讓我非常吃驚?div id="d48novz" class="flower left">
“（智界R7）晚上在高速加環(huán)城公路駕駛一小時，電耗達(dá)到了10.6?div id="d48novz" class="flower left">
盡管這里面提到的路況，大多是對電機(jī)比較友好的城市道路
，但看到過后，也不由得感嘆一句：能耗真的太低了。畢竟
，這些年消費(fèi)者沒少吐槽電動汽車能耗高、公示數(shù)據(jù)虛，對常盤踞在20度電上下的表現(xiàn)頭疼不已。而最近推出的新車，不但不遜色于標(biāo)桿特斯拉，還十分強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)的真實(shí)性，時有車主跑出比CLTC更好的成績。那么，能將耗降低到這么明顯的原因
本期暗信號，我們就來看一看
其實(shí)關(guān)注電動汽車的人都很熟悉
比如
，最近很受關(guān)注的智界R7、樂道L60、小鵬G6，都很Model Y化，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，幾乎都是一個造型。其中的原因也很簡單，因?yàn)檫@是不斷向風(fēng)阻系數(shù)正確答案妥協(xié)的結(jié)果。實(shí)際上，從汽車誕生不久
，人類便產(chǎn)生了對低風(fēng)阻的追求
1886年，奔馳1號誕生
最初
雷諾Type?B
后來，出于遮風(fēng)擋雨和個性化需求
1902年，出現(xiàn)在貝克斯希爾速度賽上的新款Gardner-Serpollet
然而
世界首款流線型車Aerodinamica
1914年
盡管這款車最終因?yàn)闆]有將乘員艙和動力裝置分區(qū)
Paul Jaray設(shè)計(jì)的Ley T6
1922年，一家名為Rud.Ley汽車廠
關(guān)鍵的是
層流和湍流示意圖，Paul Jaray好友兼鄰居Hans Erni所作
這個方案正是傳奇設(shè)計(jì)師Paul Jaray所提供的
寶馬328 Kamm Coupe
這一理念所指的大概是半水滴形，但想真正做得比較理想
如今電動汽車越來越像，也是更加激進(jìn)采用Kammback造型后的結(jié)果
至于為何如此
事實(shí)上
當(dāng)然
，這是一種終極形態(tài)的展示，量產(chǎn)車雖然無法重現(xiàn)，但依舊可以看到這種理念的存在。比如，五菱星光、小鵬P7+，甚至是身為MPV的理想MEGA。SUV受制于造型的審美需求
，很難在車尾設(shè)計(jì)斷刃。所以
除了風(fēng)阻
通常來說
其中
材料輕量化常見的有鋁合金替代鋼
、碳纖維替代鋁，用輕質(zhì)材料實(shí)現(xiàn)相同的設(shè)計(jì)需求，過去一般只有豪華車使用。比如，寶馬第六代7系相比第五代減重130公斤，主要依靠的就是用碳纖維復(fù)合材料替代部分結(jié)構(gòu)。其強(qiáng)度是普通鋼材的10倍左右，重量卻只有鋼的1/4。如今主流新能源市場雖然無法如此投入，但采用鋼鋁混構(gòu)車身卻已經(jīng)基本達(dá)成共識
。比如，最近推出的樂道L60鋁合金占比已經(jīng)超過21%，白車身輕量化系數(shù)只有2.3。
白車身是裝焊完畢尚未涂裝的車身，包括前翼板、車門、發(fā)動機(jī)罩、行李箱蓋，但不包括附件和裝飾件。其輕量化系數(shù)L=白車身骨架重量/(車身靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度Ct × 軸距 × 輪距)。
“車越輕越好
，但抗扭能力越強(qiáng)越好，綜合起來就是輕量化系數(shù)越低，那么水平就越高?div id="jfovm50" class="index-wrap">！鼻迦A大學(xué)汽車系博士張抗抗告訴虎嗅他表示，歐洲白車身會議歷年輕量化系數(shù)平均水平在2.5至3.6之間徘徊
，L60的白車身系數(shù)做到了2.3，在這個價格區(qū)間里的水平非常高。這說明L60在追求輕量化的同時，并沒有降低白車身強(qiáng)度。結(jié)構(gòu)輕量化一般是指優(yōu)化零部件本身，變成更適合
、消耗更少材料的形狀，或是直接打孔掏空不必要部分。但在汽車上，還有在另一種比較常見，就是模塊化集成設(shè)計(jì)。
關(guān)注新能源汽車的可能對多合一比較耳熟
，實(shí)際上這也是一個減重的有效手段。比如，比亞迪在介紹驅(qū)動三合一時曾表示，電機(jī)、電控和減速器集成到一起后，由于省去了中間的復(fù)雜結(jié)構(gòu)和線束，可將體積減少30%，重量減輕25%。而現(xiàn)在，主推的已經(jīng)變成了八合一。這種工程能力的進(jìn)步，甚至對整車層面也有不小影響
。近幾年出現(xiàn)的車身底盤一體化、電芯倒置等結(jié)構(gòu)，也是出于同樣的理念。前者省去電池包上蓋，后者將排煙通道和底部緩沖區(qū)共用，將原本上下都有空隙的電池包結(jié)構(gòu)這樣下來
隨著這種工程能力的進(jìn)步
這樣循環(huán)下來
寫在最后
除了部分高端產(chǎn)品外，大部分電動汽車用戶的購買理由都很單一
，因?yàn)樗氖褂贸杀菊娴奶土恕?/p>即使按照國家電網(wǎng)公共樁高峰1.66元/度來算
，百公里消耗15度電，也不過25元錢。而一款百公里油耗7L的92號經(jīng)濟(jì)型汽油車，跑同樣的距離都要花費(fèi)50元以上。如今大家的錢包都不充裕
，用差不多的錢，買來一款能夠長期節(jié)流的車，很少有人會不心動
