□大河報(bào)·豫視頻記者 祁驛 耿子騰

從3月初開始，由湖北當(dāng)?shù)卣a(bǔ)貼引發(fā)的車市價(jià)格戰(zhàn)已半月，然而有從鋪天蓋地的降價(jià)熱潮中冷靜下來(lái)的消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)車企實(shí)際能拿出的降價(jià)車型并不多，而越來(lái)越多的車企則選擇保價(jià)。

車企打起保價(jià)牌

在一片降價(jià)聲中，3月18日，長(zhǎng)城汽車旗下坦克品牌宣布推出全年保價(jià)政策，承諾全系車型全年保價(jià)，如期間所購(gòu)車型官方建議零售價(jià)下調(diào)，坦克品牌承諾主動(dòng)返還新舊建議零售價(jià)差價(jià)。

在此之前，已經(jīng)有理想、領(lǐng)克、哪吒、騰勢(shì)、零跑、起亞等在內(nèi)的汽車品牌先后推出了為期90天的“限時(shí)保價(jià)”政策，極狐汽車甚至做了120天保價(jià)政策。

3月21日，在吉利汽車2022年業(yè)績(jī)會(huì)上，針對(duì)近期車市價(jià)格戰(zhàn)，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱表示：“在產(chǎn)品價(jià)值上有優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，我們不打價(jià)格戰(zhàn)，而是主要打價(jià)值戰(zhàn)、打售后服務(wù)戰(zhàn)、打質(zhì)量戰(zhàn)、打技術(shù)戰(zhàn)、打企業(yè)的道德戰(zhàn)。”

廠家的種種保價(jià)，其實(shí)是想打消消費(fèi)者的觀望心理，促車市保穩(wěn)回升，“如果我們把中型車賣到30多萬(wàn)元，會(huì)賣不出去。如果我們把中大型SUV賣到20多萬(wàn)元，我們也賣不出去?！崩硐肫噭?chuàng)始人、CEO李想回應(yīng)是否會(huì)降價(jià)時(shí)說(shuō)。

除了保價(jià)，還有一些豪華車車企表示不參與價(jià)格戰(zhàn)。

奧迪全球CEO杜思曼表示：“奧迪不會(huì)跟隨每一輪價(jià)格戰(zhàn)的節(jié)奏走，但會(huì)密切觀察競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的舉動(dòng)，并據(jù)此制定戰(zhàn)略決策?！倍鳛槌廊A車品牌的保時(shí)捷，保時(shí)捷中國(guó)總裁、CEO柯時(shí)邁則表示：“中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車定價(jià)較燃油車更低，這對(duì)豪華車品牌是一個(gè)挑戰(zhàn)。保時(shí)捷不會(huì)追求過(guò)高的定價(jià)和銷量，但也不會(huì)投入到車市價(jià)格戰(zhàn)中?！?/p>

大部分車企降價(jià)并不多

“都說(shuō)汽車降價(jià)了，其實(shí)不是那么回事?！毙抨?yáng)的楊先生剛從湖北“淘車”回來(lái)，沒(méi)能買到自己想要的低價(jià)車，又跑到鄭州市場(chǎng)看了看。他告訴大河報(bào)·豫視頻記者，實(shí)際上各家的優(yōu)惠并不多，“除了東風(fēng)雪鐵龍是當(dāng)?shù)卣a(bǔ)貼，也就通用的價(jià)格最實(shí)在一些”。

大河報(bào)·豫視頻記者整理發(fā)現(xiàn)，所謂的“40個(gè)品牌參與降價(jià)”，其實(shí)大部分品牌只拿出了少數(shù)幾款車型參與，且優(yōu)惠力度大的多為冷門或限量車型，不少品牌的“大額補(bǔ)貼”，只是官宣了平時(shí)的終端優(yōu)惠，更多是將降價(jià)作為宣傳噱頭。

如一汽豐田某4S店推出“購(gòu)bZ4X送威馳”，實(shí)際只送出了兩輛。威馳的終端售價(jià)為6萬(wàn)元左右，與bZ4X的終端優(yōu)惠基本持平；而不少消費(fèi)者也指出，某德系品牌最近推出的“大促銷”政策還沒(méi)有平時(shí)優(yōu)惠多，如某轎車自動(dòng)風(fēng)尚版，2月優(yōu)惠3.5多元，經(jīng)過(guò)廠家“降價(jià)補(bǔ)貼”后，優(yōu)惠為2.5萬(wàn)元；某SUV車型的380頂配版，廠家“促銷”前4S店優(yōu)惠接近3.8萬(wàn)元，而廠家發(fā)布的政策優(yōu)惠2.5萬(wàn)元。

3月22日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了一篇《理性對(duì)待本輪汽車促銷市場(chǎng)應(yīng)盡快回歸正常秩序》的文章指出

此輪短期的促銷原因是多方面的，各企業(yè)推出的優(yōu)惠車型多為長(zhǎng)庫(kù)齡、老款或滯銷庫(kù)存車型。在終端市場(chǎng)，這些車型此輪促銷前已經(jīng)有了可觀的優(yōu)惠價(jià)格，終端宣傳為了吸引眼球，夸大降價(jià)力度，增加獲客量，對(duì)消費(fèi)者容易產(chǎn)生誤導(dǎo)。

中汽協(xié)呼吁，地方政府在穩(wěn)增長(zhǎng)、促消費(fèi)的過(guò)程中，方式方法要得當(dāng)。政府、企業(yè)、媒體應(yīng)對(duì)此理性看待，共同維護(hù)市場(chǎng)秩序。中汽協(xié)呼吁，社會(huì)和媒體應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展提供積極的輿論導(dǎo)向，營(yíng)造良好消費(fèi)心理和市場(chǎng)氛圍。

保價(jià)恐難認(rèn)可，4月才能見(jiàn)底

汽車業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，保價(jià)只是企業(yè)層面出于穩(wěn)定市場(chǎng)的目的對(duì)用戶做出的承諾，實(shí)際執(zhí)行下來(lái)依然存在很多不可控性，而且也不是所有企業(yè)的“保價(jià)”都能帶來(lái)銷量，當(dāng)庫(kù)存壓力過(guò)大的時(shí)候，還是要走降價(jià)這條路。

“從消費(fèi)者的角度來(lái)說(shuō)，目前降價(jià)的車企，大部分產(chǎn)品集中在15萬(wàn)元左右，都是經(jīng)濟(jì)型車型。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔表示，這類車型的消費(fèi)者一般都是工薪階層，也并非剛需，消費(fèi)者肯定想充分享受實(shí)惠，越便宜越好，所以會(huì)導(dǎo)致越降價(jià)就越觀望，這是一個(gè)普遍心理，是可以理解的。

而一些會(huì)“算計(jì)”的消費(fèi)者則發(fā)現(xiàn)，在保價(jià)的同時(shí)，問(wèn)界、小鵬、蔚來(lái)甚至特斯拉都悄悄收縮了車主權(quán)益，無(wú)論是積分還是免費(fèi)充電額度都在減少，對(duì)于這樣一邊保價(jià)一邊又砍掉車主權(quán)益的行為，不少準(zhǔn)車主都表示要再等等看。

“產(chǎn)品價(jià)格適度下調(diào)有利于激發(fā)居民消費(fèi)需求?！敝衅麉f(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華指出，當(dāng)前國(guó)內(nèi)有效需求尚未完全釋放，我國(guó)汽車工業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)任務(wù)依然艱巨，需要相關(guān)政策持續(xù)提振，預(yù)計(jì)4月會(huì)形成價(jià)格谷底。