（本文主要以文字?jǐn)⑹銎囋缙诘臍v史發(fā)展，因圖片素材有限，敬請(qǐng)多多包涵）

作為一個(gè)專門以PSA出品的車迷雜志，雖然開號(hào)之初已經(jīng)把標(biāo)致、雪鐵龍，后來加入的歐寶等品牌歷史包括創(chuàng)始人，旗下的高性能運(yùn)動(dòng)部都介紹了個(gè)遍，但對(duì)于筆者的內(nèi)心而言，這些內(nèi)容怎么總感覺像是“空中樓閣”一般，總感覺缺少點(diǎn)兒什么似的.......？

既然介紹法系車，是不是應(yīng)該把法系車的起源也說道說道呢？

“汽車”這個(gè)詞看似張口就能說出個(gè)大概，聊汽車的時(shí)候總會(huì)把各種扭力、馬力參數(shù)、加速、極速表現(xiàn)作為談資的興奮點(diǎn)。

但如果有人問你：汽車到底是怎么來的？什么時(shí)候出現(xiàn)的？哪個(gè)國(guó)家發(fā)明的？是誰發(fā)明的？相信絕大部分人都會(huì)回答：

“不就是卡爾.本茨嗎？”

“當(dāng)然是德國(guó)了！”

“沒記錯(cuò)的話應(yīng)該1885年完成、1886年初拿到發(fā)明專利”

這不就是世界上第一輛“汽車”了嗎？

答案是：錯(cuò)！錯(cuò)！錯(cuò)！還是錯(cuò)了！

汽車，之所以被翻譯成汽車，這個(gè)“汽”說的還真不是汽油，而是蒸汽機(jī)的“汽”。而發(fā)明汽車的人，或者說世界第一輛汽車的發(fā)明者是法國(guó)軍事工程師：Nicolas Joseph Cugnot（尼古拉.約瑟夫.居紐），他從1765年開始著手研發(fā)，主要目的當(dāng)然就是為了軍事用途，用以牽引軍用大炮。1769年完成原型設(shè)計(jì)及建造，它使用雙缸蒸汽機(jī)、驅(qū)動(dòng)前輪的形制創(chuàng)造人類第一臺(tái)使用熱力引擎推動(dòng)的非畜力車輛，并于同年10月進(jìn)行了第一次行駛測(cè)試，這標(biāo)志著人類從馬車時(shí)代進(jìn)入了汽車時(shí)代。

汽車的歷史應(yīng)該從1769年開始被書寫。此車的取名沒有太多的花哨，F(xiàn)ardieràvapeur，法文的意思就是“蒸汽板車”，綽號(hào)則稱為“Cabriot”，是的，就是今天開蓬車的其中一個(gè)寫法。

經(jīng)過再次改進(jìn)后的蒸汽車能裝載4噸貨物以3.6 kph的時(shí)速行駛。

圖：人類第一輛汽車的發(fā)明者是他，法國(guó)軍事工程師Nicolas Joseph Cugnot（尼古拉.約瑟夫.居紐），出生于1725年2月26日，1804年10月2日辭世。他去世的時(shí)候，Daimler創(chuàng)始人Gottlieb Daimler和Benz & Cie的創(chuàng)始人Karl Benz都還沒出生。

圖：這是人類第一輛汽車，它出自法國(guó)，所使用的動(dòng)力是蒸汽，所以中文汽車一詞的“汽”意思是蒸汽而非汽油，這點(diǎn)小常識(shí)一定要懂，別人云亦云地說是汽油了。汽油屬于石化提煉過程中被意外發(fā)現(xiàn)的產(chǎn)物，19世紀(jì)70年代才算是偶爾可見，直到1891年才開始使用裂解工藝進(jìn)行工業(yè)化生產(chǎn)；今天普遍被采用的汽油引擎誕生于1876年，由德國(guó)人Nicolaus Otto（尼古拉斯.奧托）和 Eugen Langen（歐根.蘭根）共同發(fā)明，并由Gottlieb Daimler（高特里.戴姆勒）和Wilhelm Maybach（威廉.邁巴赫）共同完善并實(shí)用化。

圖：1800年，這臺(tái)人類第一輛汽車被移交到了法國(guó)國(guó)家藝術(shù)學(xué)院，并展出至今。圖：人類歷史上第一次交通事故發(fā)生在1770年11月，肇事車輛則是第二輛原型車，當(dāng)時(shí)的駕駛員是居紐先生本人，他也因此被捕并被判有罪，不過比較奇怪的是，據(jù)說當(dāng)時(shí)的判決是引用馬車的管理?xiàng)l例來判定的。

人類第一輛“汽車”誕生于1769年，它的發(fā)明和被使用的歷史遠(yuǎn)超過真正意義上以汽油為動(dòng)力的汽車足足一百年有余。細(xì)心的讀者也會(huì)發(fā)現(xiàn)，最早的那一批以汽油作為燃料的汽油機(jī)汽車，在很多設(shè)計(jì)上其實(shí)均采用蒸汽動(dòng)力汽車的設(shè)計(jì)，最明顯的就是那個(gè)搖桿的方向機(jī)構(gòu)。

說到這里，依然還不是法國(guó)對(duì)于人類汽車的貢獻(xiàn)值，1807年，法國(guó)人Fran?ois Isaac de Rivaz（弗朗索瓦·艾薩克·德里瓦茲）發(fā)明了人類第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)引擎，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就命名為de Rivaz engine德里瓦茲發(fā)動(dòng)機(jī)，它使用火花塞點(diǎn)燃?xì)溲趸旌衔镒鳛閯?dòng)力來源，雖然在商業(yè)應(yīng)用上他并沒有成功，但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)思路足以影響了各種內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明和發(fā)展。

圖：這是法國(guó)人Fran?ois Isaac de Rivaz發(fā)明的人類第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)，只不過它的燃料是氫+氧，安全性不高，性能也一般。但這是發(fā)生在1807年，當(dāng)時(shí)的汽油還沒被發(fā)現(xiàn)。

當(dāng)很多人因?yàn)槌两跓o知且莫名的德國(guó)科技崇拜，認(rèn)為汽車引擎就是戴姆勒的V2和卡爾.本茨的水平對(duì)象雙缸引擎就是人類最早的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。其實(shí)，他們都不是某一種技術(shù)的發(fā)明者，充其量也只能算是一群改良者，或者改良至此類引擎可以投入商業(yè)使用。

人類第一臺(tái)真正意義上商用內(nèi)燃機(jī)，由比利時(shí)裔法國(guó)工程師Jean Joseph étienne Lenoir（讓.約瑟夫.蒂安.萊諾）研發(fā)成功，當(dāng)然了，他也是自1807年Fran?ois Isaac de Rivaz發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)原理上不斷改進(jìn)的成功者之一，并實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化應(yīng)用。

1859年，使用煤氣和空氣混合后，以點(diǎn)火線圈引燃的工作方式的引擎完成研發(fā)，1860年獲得了專利，1863年，這臺(tái)引擎2543cc的引擎被放上一臺(tái)三輪馬車上，最大馬力1.5匹，隨后在1865年投入量產(chǎn)，這一年，他們交付了143輛安裝這種引擎的車輛。最終，這臺(tái)引擎一共生產(chǎn)了不到500臺(tái)，馬力由6匹至20匹不等，其中相當(dāng)一部分是德國(guó)獲得許可證后生產(chǎn)的。

圖：這臺(tái)便是世界上第一臺(tái)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的內(nèi)燃機(jī)：Lenoir motor，包括后來尼古拉.奧托的Otto循環(huán)引擎也是參考了這個(gè)設(shè)計(jì)，這樣的歷史事實(shí)能改寫各位心目中那個(gè)“德國(guó)人就是牛X”的牌坊題字嗎？圖：既然是商業(yè)化應(yīng)用，那就是說，Lenoir發(fā)動(dòng)機(jī)要實(shí)際裝車行駛才能算，這是1863年的內(nèi)燃機(jī)汽車，僅在巴黎地區(qū)就交付了143輛，這還不算商業(yè)化？

剛才提到過卡爾.本茨在1885年使用單缸引擎并安放在一輛三輪車上，申請(qǐng)了汽車發(fā)明專利，這個(gè)專利在1886年初被通過；幾個(gè)月之后，戴姆勒和邁巴赫則將他們研發(fā)的單缸引擎放到了一輛四輪馬車車架上，成為了全球第一輛以汽油為動(dòng)力的四輪汽車，放到了一臺(tái)類似自行車的雙輪車上，成就了第一輛汽油為動(dòng)力的摩托車。

但應(yīng)該說，他們兩位僅僅是在德國(guó)獲得了專利，而非全球公認(rèn)的，最主要的原因是，法國(guó)人汽油動(dòng)力汽車專利是在1884年2月12日便頒發(fā)了，比德國(guó)人的專利要早兩年：申請(qǐng)這個(gè)專利是édouard Delamare Deboutteville（愛德華.德拉馬雷.德布特維爾）及其助手Léon Charles Paul Malandin從1883年開始研發(fā)的成果。

這臺(tái)引擎原本是使用煤氣的，但后來因?yàn)楣艿拦收喜攀褂昧似?，供油系統(tǒng)的原理則類似咱們今天常見的Zippo火機(jī)的棉芯，用線圈點(diǎn)燃混合氣形式，缸徑有150mm、沖程230mm，總排氣量8129cc，最大馬力8匹/250轉(zhuǎn)。但因?yàn)榈谝淮螠y(cè)試時(shí)車架損壞而作罷，也正是因?yàn)樗鼪]有能獲得實(shí)際的行駛及測(cè)試數(shù)據(jù)，所以沒被絕大部分人認(rèn)可它就是人類第一輛使用汽油引擎的汽車。

圖：雖然因?yàn)楦鞣N原因，它在第一次測(cè)試失敗后便沒有進(jìn)行后續(xù)的測(cè)試，并在1887年宣告項(xiàng)目終止，不過，這臺(tái)汽油引擎依然還是在1884年2月14日獲得了法國(guó)頒發(fā)的專利證書。

在第一輛汽油動(dòng)力汽車在1884年誕生時(shí)，正是“蒸汽機(jī)”與“汽油機(jī)”之爭(zhēng)呈現(xiàn)白日化階段：

1883年，Albert de Dion（阿爾伯特.特.迪安）開始生產(chǎn)蒸汽動(dòng)力汽車；

1887年，Léon Serpollet開始生產(chǎn)蒸汽動(dòng)力汽車，Peugeot的第一輛汽車Type 1也是來自他們都技術(shù)打造；

同年，Panhard et Levassor汽車公司成立，并于1891年投產(chǎn)；

1890年，標(biāo)致開始生產(chǎn)Daimler的內(nèi)燃機(jī)，并在六年后開始自己研發(fā)汽車；

1894年，阿爾伯特.特.迪安開始轉(zhuǎn)向單缸汽油機(jī)；

1898年，雷諾兄弟賣出了他們第一輛汽車。

到了1903年，法國(guó)已經(jīng)是世界最強(qiáng)大的汽車工業(yè)國(guó)，年產(chǎn)汽車達(dá)30124輛，占據(jù)全球產(chǎn)量的49%。第一世界大戰(zhàn)前后，又涌現(xiàn)了如Delage、Ettore Bugatti、Avions Voisin、Andre Citro?n等一大批汽車工業(yè)界的先驅(qū)和車企。直至1933年，歐洲汽車工業(yè)的第一強(qiáng)國(guó)的交椅才讓位給英國(guó)，而此時(shí)的汽車數(shù)據(jù)上，法國(guó)的汽車擁有量為144.8萬，英國(guó)為121萬輛，德國(guó)僅有51萬（德國(guó)汽車工業(yè)二戰(zhàn)前得益于希特勒的鼓勵(lì)政策，二戰(zhàn)后則收益于“出口貨值3%用于戰(zhàn)爭(zhēng)賠償”，各國(guó)加大進(jìn)口西德產(chǎn)品而獲益使德國(guó)汽車工業(yè)被成為發(fā)展重心）。

還有一個(gè)歷史，開車的您不得不知：

左駕車是法國(guó)人在1789年法國(guó)大革命（French Revolution）時(shí)修改出來，作為一種對(duì)封建舊體制的消滅，后由拿破侖通過軍事占領(lǐng)手段將之推向整個(gè)歐洲、乃至全世界的，而在這個(gè)歷史時(shí)期里，也就是本文提到的“蒸汽機(jī)汽車”的萌芽期！