、滅弧、使用壽命等性能要求提高，產(chǎn)品需要在觸點(diǎn)材料、滅弧技術(shù)等多方面改進(jìn)。

信達(dá)證券給出的數(shù)據(jù)顯示

，800V電壓平臺(tái)單車價(jià)值量或?qū)⑻嵘?0%。例如，800V高壓架構(gòu)需裝配耐壓等級(jí)高的薄膜電容器，高耐壓電容器單價(jià)更高，將提升薄膜電容器的單車價(jià)值量。為滿足 800V 高電壓平臺(tái)在體積、輕量、耐壓、耐高溫等方面帶來的更為嚴(yán)苛的要求，OBC/DCDC 等功率器件集成化趨勢(shì)明顯。

電機(jī)方面

，800V逆變器導(dǎo)致電壓變化頻率高，軸電流增大，軸承防腐蝕要求增加，同時(shí)，由于電壓/開關(guān)頻率增加，800V電機(jī)內(nèi)部的絕緣/EMC 防護(hù)等級(jí)要求提升等等，這些都會(huì)提升成本。

但是疊加了SiC方案

，可以做到綜合成本不提升。安信證券數(shù)據(jù)顯示

，采用SiC方案，在電池容量相同的情況下

，其續(xù)航里程可提高5-10%；同理

，在續(xù)航里程相同的情況下

，電池容量可以減少5-10%

。同等電池情況下

，明顯增加續(xù)航里程，假設(shè)原車?yán)m(xù)駛里程600km

，提升7%

，意味著提升有效里程到642km。

簡(jiǎn)而言之

，800V平臺(tái)疊加SIC帶來的減重效果，相當(dāng)于多加電池提升了續(xù)駛里程，但卻省下了電池的成本。綜合下來，采用800V和SIC方案后

，可以實(shí)現(xiàn)整車成本沒有提升，但充電速度顯著提升的效果

。

04

應(yīng)用到10萬元以下車型仍不經(jīng)濟(jì)

隨著800V平臺(tái)產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，B級(jí)以下的車也有望采用

。在彭鵬看來，當(dāng)前長(zhǎng)續(xù)航混動(dòng)車型電池容量基本達(dá)到50度電，A級(jí)車也是50-60度電，華為認(rèn)為未來長(zhǎng)續(xù)航的混動(dòng)車型及A級(jí)車型的純電車型，其實(shí)也會(huì)向高壓化發(fā)展。尤其是隨著各家車企紛紛圍繞B+級(jí)車型布局高壓化規(guī)劃，將來一定會(huì)向A級(jí)車型和混動(dòng)車型進(jìn)行延展，增加超快充特性。

但業(yè)內(nèi)人士也普遍給出了10萬元以下車型

，暫時(shí)不會(huì)采用高壓平臺(tái)的判斷。因?yàn)?00V的經(jīng)濟(jì)性是SiC的應(yīng)用帶來的